Human Rights Ice Права человекА {?}

LiIce :: Права человека. Получить код кнопки для установки на свой сайт.

HTML-код кнопки:

Новости Hi-Tech

Все новости Hi-Tech

17.08.2009

Европа готовится к нашествию политических пиратов

Вслед за шведской "пиратской партией" аналогичное партийное образование официально было зарегистрировано и в Великобритании. Обе партии призывают к реформе существующего законодательства в области авторских прав, большего учета интересов потребителей при распространении авторских материалов, а также свободного доступа к информации в интернете. В Великобритании Pirate Party UK была сегодня официально зарегистрирована Выборной Комиссией как официальное политическое движение со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Политические наблюдатели в Европе говорят, что "пиратские партии" в ЕС из подпольных образований превращаются в реальную политическую силу, способную отстаивать свои права как на местном, так и на общеевропейском уровне. Так, шведская "пиратская партия" уже второй год принимает участие в местных выборах и занимает соответствующие места в органах местного и федерального управления. На волне шумихи, связанной с судебными процессами вокруг ресурса Pirate Bay в Швеции, число официальных сторонников и членов местной "пиратской партии" возросло в несколько раз, в результате чего партия даже смогла пройти в Европейский парламент (правда всего по одному мандату). Недавно своя "пиратская партия" появилась в Германии и Нидерландах. Ведется обсуждение аналогичной общественной силы и во Франции.
Юристы говорят, что в появлении таких необычных образований нет ничего странного - интернет становится все более народным явлением, а контент в нем становится все более пропиетарным, свои права на него при каждом удобном случае стараются доказать мировые корпорации. В качестве ответной общественной реакции формируются такие партии. Эксперты находят довольно странным, что своей "пиратской партии" пока нет в России, где граждане питают особую любовь к "пиратке".
Что касается британской пиратской партии, то по словам ее лидера Эндрю Робинсона, пока в партии всего 250 членов. "Мы находимся на самой ранней стадии партийного формирования, мы пока еще очень малы", - говорит он. Несмотря на свои скромные размеры, партия намерена активно набирать участников, чтобы к июню 2010 года принять участие в парламентских выборах. В качестве своих основных тезисов британские "пираты" выдвигают: необходимость патентной и авторской реформы, свободу электронной информации и контента, а также некоторые другие принципы.
Робинсон говорит, что на первых же выборах они включат в свою программу пункты, разрешающие свободный некоммерческий файлообмен в сети между конечными пользователями. Именно на этом недавно погорели авторы Pirate Bay и это несправедливо, уверен Робинсон. "Правительство утверждает, что в Британии сейчас насчитывается около 7 млн "шареров" каждый из которых по закону может быть оштрафован на 50 000 фунтов только за то, что предоставил другим пользователям право ознакомиться со своими музыкальными и видеозаписями. Такая политика запросто может обанкротить до 10% населения, большая часть этих граждан - это молодые люди", - размышляет Робинсон.
По его словам, пройдя в парламент, партия будет добиваться сокращения срока действия авторских прав с нынешних 70 лет до более короткого срока. "Нынешняя экономическая политика - это политика монополий и корпораций, интересы простых граждан никого не интересуют", - говорит он.
В штабе британской "пиратской партии" говорят, что всего в мире сейчас числится 24 официально зарегистрированных "пиратских" политических и общественных движений.

Source: cybersecurity.ru

  • Без комментариев.
Источник: News review (новость)



17.08.2009

В Европе создается новая летная система EMMA

Перед взлетом и после посадки самолеты нередко проделывают многокилометровый сложный путь по летному полю. Пилоты и диспетчеры полагаются здесь, главным образом, на собственные органы чувств. Теперь им поможет EMMA. От пробок и заторов - вечной проблемы на автотрассах, особенно в часы пик, - сегодня все больше страдают и аэропорты. Чтобы занять стартовую позицию в начале взлетно-посадочной полосы, самолеты вынуждены порой преодолевать не один километр по извилистым рулежным дорожкам. При этом им нередко приходится даже пересекать взлетно-посадочные полосы, улучив подходящий момент между очередными взлетами и посадками. Такое выруливание не только выглядит рискованным, оно и является таковым.
Deutsche Welle рассказывает, что в Европе была разработана новая, усовершенствованная автоматизированная система обзора летного поля и управления движением воздушных судов и транспортных средств по аэродрому A-SMGCS (Advanced Surface Movement Guidance and Control System). Её практические испытания осуществляются в рамках проекта EMMA (European Airport Movement Management by A-SMGCS). Недавно успешно завершился второй этап испытаний - EMMA2. Работы, в которых принимают участие 24 организации и научных центра из 10 европейских стран, ведутся под руководством Немецкого центра аэрокосмических исследований.
По словам научного сотрудника Центра Михаэля Рёдера, новая система напоминает хорошо знакомый водителям автомобильный навигатор, только устроена гораздо сложнее. Ведь чтобы снабжать пилотов надежными указаниями, она должна не только знать всю сеть рулежных дорожек, но и учитывать технические параметры и особенности всех типов самолетов.
"Проблема в том, что управлять самолетом, катящимся по земле, гораздо труднее, чем автомобилем, - говорит Михаэль Рёдер. - Самолет намного тяжелее, у него огромная инерция, он не может быстренько "сдать назад", если заехал не туда. Наша система должна уметь безошибочно прокладывать оптимальный и бесконфликтный маршрут для каждого воздушного судна. Это очень непростая задача".
Система учитывает одновременно огромное количество факторов: где находится борт А? Может ли он выруливать на дорожку Б? Идет ли посадка пассажиров и погрузка багажа по графику или с опозданием? Когда борт А будет готов начать выруливание? Когда он достигнет стартовой позиции? Сможет ли он вылететь по расписанию?
Все эти данные имелись, разумеется, и раньше, но как бы порознь, а теперь новая система объединяет их и на этой основе рассчитывает маршруты выруливания. Конечно, с учетом взлетающих и садящихся самолетов - ведь они всегда имеют приоритет, тем более что именно пропускная способность взлетно-посадочных полос является основным лимитирующим фактором всех крупных аэродромов. И любое нарушение расписания влечет за собой целую волну сбоев. Важно, что EMMA не является совершенно новой системой, разработанной, так сказать, с нуля.
"Мы сознательно сделали ставку на уже имеющиеся системы, - говорит Михаэль Рёдер. - Например, мы использовали существующую систему коммуникации между бортом и командно-диспетчерским пунктом. И система вмонтированных в летное поле сенсоров, позволяющая в режиме реального времени регистрировать местоположение каждого воздушного судна, имеется уже давно. Наша задача состояла в том, чтобы оптимально объединить все эти разрозненные системы в одну".
Благодаря этому новую систему можно, во-первых, вводить в строй поэтапно, а во-вторых, гибко приспособить к условиям эксплуатации каждого конкретного аэродрома.
Понятно, что новая система не освободит пилотов и диспетчеров от их функций, а лишь послужит им подспорьем в принятии правильных решений, позволит им сконцентрироваться на важном и избавит от второстепенного. Человек в любой момент может вмешаться в работу системы - вернее, просто проигнорировать ее предложения и сделать по-своему.

Source: cybersecurity.ru

  • Без комментариев.
Источник: News review (новость)



17.08.2009

IBM готовит процессоры на базе ДНК

Исследователи из корпорации IBM экспериментируют с использованием молекул ДНК в качестве крошечных цепей, способных послужить основой для более мощных и скоростных компьютеров. В IBM изучают необычные методы, при помощи которых ДНК способна самоорганизовываться на поверхности чипов и выступать в качестве проводников, которые могут хранить и чрезвычайно быстро передавать информацию.
Для соединения индивидуальных цепочек ДНК ученые используют углеродные нанотрубки, выступающие в качестве проводов и транзисторов. По мнению исследователей подразделения IBM Research, такая система более чем жизнеспособна и вполне может послужить основой для будущих супер-многоядерных чипов.
Боб Аллен, старший менеджер направления материаловедения в IBM Research, рассказывает, что на сегодня самые передовые процессоры созданы по 45-нанометровой технологии, через пару лет появятся образцы с 22-нанометровыми транзисторами. Такое уменьшение ведет к росту стоимость и сложности производства чипов.
Новая техника основана на методе, разработанном в 2007 году физиками и биологами из Массачусетского технологического института. Здесь выяснили, что молекулы ДНК могут самоорганизовываться в крошечные формы - треугольники, квадраты, звезды и другие. Более того, ученые смогли понять, как и почему это происходит. В IBM развили эту концепцию и немного усложнили ее, объединив биологическую составляющую и способность по передаче и хранению данных. В результате, говорят в корпорации, проектируемые чипы, способны на различные вычислительные операции.
Для того, чтобы сделать чип инженерам, правда, вначале придется создать так называемый литографический шаблон - модель, из которой изготавливается работающая микросхема . И делать это придется, используя современные методы. После того, как в IBM научатся управляться с "ДНК-оригами" будет предложена технология взаимодействия биологических материалов с традиционными для схемотехники соединениями - кремнием, галлием и другими.
Сейчас ученые из IBM уже смогли интегрировать миллионы тончайших нанотрубок в "болванку", которая позже может стать чипом, получилось нечто вроде развитой сети каналов и соединений. "Если мы сможем правильно, с невероятной точностью поместить такие "ДНК-оригами" на поверхность воды, то создать нано-цепи из ДНК с правильными свойствами будет несложно", - говорит Аллен.
Разработчики говорят, что возможность структур ДНК самоорганизовываться является ключевым элементом для достижения сверхчеткости при создании процессоров. "Пока еще рано говорить, станет ли новая технология успешной, но мы полны энтузиазма в плане продолжения разработок", - говорит ученый.

Source: cybersecurity.ru

  • Без комментариев.
Источник: News review (новость)



17.08.2009

Немецкий национальный домен DE обгоняет китайский CN по числу регистраций

Согласно официальным данным доменных регистраторов, официальная статистика свидетельствует о значительном замедлении темпа регистраций новых доменных имен в китайской национальной доменной зоне .CN. С начала этого года .CN была мировым лидером, обогнав по этому показателю немецкую .DE. Теперь Германия вернула себе лидерство.
Своего пика регистрации в .CN достигли в феврале 2009 года, когда в этой зоне было 14 082 553 домена, однако в концу июля произошло снижение за счет замедлившейся регистрации и истечения строка действия непродленных доменов. В итоге, к первому августа в Китае было зарегистрировано 12 545 589 доменов, что на 1,5 млн меньше пиковых значений.
Аналитики говорят, что причин снижения регистраций две: летний сезон сниженной активности и окончание промо-периода, когда домены в .CN продавались по чуть более чем одному юаню (около 15 центов США) в год.
В то же время, регистрации в DE растут стабильно, хотя и не такими темпами, как в КНР. Примерно 22 августа эта доменная зона пройдет отметку в 13 млн доменов. Сейчас здесь насчитывается 12 990 476 доменов.
Для сравнения: в доменной зоне .RU сейчас зарегистрировано 2 262 998 доменов.

Source: cybersecurity.ru

  • Без комментариев.
Источник: News review (новость)



17.08.2009

Эксперты предсказывают утроение рынка мобильного софта к 2014 году

Эксперты прогнозируют, что вместе с ростом популярности смартфонов будет расти и популярность программного обеспечения для них. Многие эксперты называют рост продаж смартфонов на фоне общего падения рынка неким потребительским феноменом, который неизбежно повлечет рост популярности мобильного софта.
В итоге, аналитики компании Frost & Sullivan прогнозируют, что к 2014 году годовые объемы загрузки мобильных приложений утроятся от нынешних показателей. Возрастет и конкуренция между производителями данного софта. "Сейчас годовой объем загрузок мобильного софта мы оцениваем в более чем 2 млрд приложений. По нашим прогнозам, объем загрузок к 2014 году достигнет 6,67 млрд приложений в год", - говорит аналитик Викрант Ганди.
На сегодня крупнейшим интернет-магазином мобильного программного обеспечения является Apple App Store, который в июле отметил свою миллиардную загрузку. Сейчас в каталоге этого магазина насчитывается свыше 65 000 программ. Также большой потенциал роста аналитики видят в Google Android Market, Research in Motion BlackBerry App World, Palm Pre Catalog и Microsoft Windows Mobile store, запуск которого состоится осенью этого года.
Помимо этого, Frost & Sullivan прогнозирует, что крупнейшие мировые сотовые операторы также запустят свои мультибрендовые интернет-магазины мобильного софта. Причем в последнем случае, сотовики будут всеми силами пытаться удержать клиентов в своих магазинах. Для этого будут применяться разные подходы: тарифные планы с включенным доступом магазины, оплата по SMS, оплата с мобильного счета, оплата через вендинговые автоматы и другие способы.
Аналитики из инвестбанка Goldman Sashs согласны с радужными перспективами коллег из Frost & Sullivan и добавляют, что по их прогнозам в 2010 году продажи смартфонов превысят показатели 2009 года на 25%, а в 2011 году продажи увеличатся на 19% от данных 2010 года.
Также специалисты говорят, что средний пользователей интернет-магазинов мобильного софта скачивает по 5 приложений в месяц. Правда 82% любителей мобильного софта - это пользователи iPhone. Владельцы других аппаратов и платформ куда менее активны.

Source: cybersecurity.ru

  • Без комментариев.
Источник: News review (новость)



17.08.2009

Переработка литиевых батарей - спасение для электроавтопрома

Министерство энергетики США выдало калифорнийской компании грант в размере $9,5 млн с целью создания первого в США цикла переработки литий-ионных аккумуляторов от транспортных средств. Расположенная в Энехайме Toxco заявляет, что расширит расположенные в Ланкастере мощности, на которых уже перерабатываются свинцово-кислотные и никель-металлгидридные батареи, используемые в гибридных автомобилях сегодня.

Продукты переработки аккумуляторов - кобальт, медь, никель

Внушительных финансовых затрат переработка литий-ионных аккумуляторов не потребует. Большинство из них содержит малые количества карбоната лития, который относительно дешев по сравнению с другими материалами. Но, как говорят эксперты, наличие инфраструктуры такого цикла уменьшит опасения, что повышение количества электрических транспортных средств приведет к нехватке карбоната лития и зависимости от таких стран, как Китай, Россия и Боливия, которые контролируют огромную часть мировых запасов лития. Размер гранта может показаться смешным - на прошлой неделе Министерство энергетики предоставило $2,4 млрд компаниям, разрабатывающим батареи и системы питания для электромобилей - но проект лишь в начальной стадии, а продажи гибридных и полностью электрических транспортных средств пока находятся на очень низком уровне. Только к 2015 году нынешняя американская администрация планирует придти к миллиону гибридных авто на дорогах, поэтому пройдет лет 10, прежде чем крупномасштабная переработка будет востребована.
Однако демонстрация возможностей послужит доказательством, что электромобили действительно "зеленые" - как в эксплуатации, так и в разработке. Toxco уже имеет некоторые достижения в данной сфере. Компания является североамериканским лидером по переработке однозарядных и перезаряжаемых литиевых батарей и выполняет эту работу с 1992 года, после запуска соответствующих мощностей в городе Трейл, Британская Колумбия. Когда туда прибывают отжившие свое батареи, их помещают в бильные мельницы и дробят, разделяя компоненты из алюминия, меди и стали. Большие аккумуляторы, которые еще могут хранить заряд, первоначально подвергают криогенной заморозке - при температуре -198°С прекращаются реакции. Литий затем извлекают путем помещения камер батарей в ванны с едкими соединениями, растворяющими соли лития, которые отфильтровывают и используют в производстве карбоната лития. Оставшиеся побочные продукты применяют для восстановления кобальта, входящего в состав электродов. Весь процесс на 95% автоматизирован.
Грант Министерства энергетики поможет Toxco перенести производственные мощности в Огайо и на их базе построить завод, который должен справиться с ожидаемым ростом рынка электромобилей с литий-ионными источниками питания. Например, Tesla Motors уже отослала старые или испорченные батареи в Трейл. Однако, по словам главы направления технологий хранения энергии компании Курта Келти (Kurt Kelty), экономика перерабатывающей сферы в значительной степени зависит от используемых в литий-ионных источниках химических соединений. На сегодняшний день литий - не самый дорогостоящий металл среди требуемых для аккумуляторов. "Стоимость лития незначительна по сравнению с другими металлами; никель и кобальт куда более востребованы при переработке, - замечает Келти. - Поэтому пока мы читаем статьи об отказе индустрии от лития, проблема прекращает быть актуальной. Лития вполне достаточно". По приблизительным подсчетам, стоимость 0,4 кг кобальта составляет $20, тогда как того же количества карбоната лития - $3. Мировые запасы кобальта скудны, и половина поставок осуществляется из Демократической республики Конго - нестабильного региона.
Ситуация с литием, однако, может измениться. Глобальная рецессия привела к избытку металла на рынке, вследствие чего снизились цены. Но эксперты прогнозируют к 2013 году сбалансированные спрос и предложение, а к 2017 - дефицит. Таким образом, сойдя с нефтяной "иглы" (по крайней мере в автомобильной индустрии), мир может "подсесть" на другую. Хотя, учитывая громадное количество проектов совершенствования аккумуляторных батарей в частности и разработки альтернативных источников питания электромобилей в целом, перспектива дорогостоящей зависимости весьма сомнительна.

Source: 3dnews.ru

  • Без комментариев.
Источник: News review (новость)



© www.humanrights.liice.info 2009-2013. All rights reserved.